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发布时间:2019-07-17 14:47

  1月至6月,我国新能源车销量同比增长111.5%,市场迎来迸发的同时,新能源车的核心部件——蓄电池也将迎来“退役期”,动力电池回收、再利用成为关注焦点。

  随着电动汽车使用里程的增加,电池性能会不时衰减,每次充电的续航里程会连续下降。研究默示,电动乘用车电池的有效寿命4年至6年支配,电动商用车电池寿命则更短。2012年前后销售的新能源汽车,今年开始逐步迎来电池“退役”期。

  在瑞典,能源公司BoxofEnergy在公寓大楼的地下室摆设了一些柜子,每个柜子里面摆布20个回收的电池模块,用于储存屋顶太阳能电力,为楼内照明和电梯供电。

  眼下,废旧动力电池回收利用一般分为两种形式:梯次利用和拆解利用。



  废旧电池,何去何从

  然而,要兑现这笔“收益”并非易事。省经信委节能处相关负责人表示,目前,动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。


  在日本,丰田和7-11不便店合作,将混合动力车上退役的电池摆设在7-11不便店外,用于储存太阳能电池板的电量,为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架供电。

电动汽车上拆下的旧电池,未来大概马虎为不便店的电器或电灯供电10年?这并非天方夜谭,而是得多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。

  抢占风口,商机诱人

  梯次利用主要针对容量消沉的电池。这些电池无法正常驱动车辆,但电池仍有“余热”,可以另派他用。比喻,骆驼股份向襄阳铁塔公司供应100多组“退役”动力蓄电池,开展项目示范。“正如在玩具上耗尽电量的干电池,在收音机等低功率的电器上还能发挥余热;回收后的蓄电池,也可以满足低电压的铁塔工作需求。”夏诗忠说。

  兑现收益,需过三关






  7月25日,工信部、科技部、生态环境部等七部份联合发布相关通知,确定京津冀地区、湖北省等地以及中国铁塔公司,为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区和企业。这将给我省新能源汽车家产带来什么样的影响?


  第一道难关:标准不统一。一直以来,汽车动力电池并没有一个统一的标准,这也就致使了电池厂家生产的产品具有遍及多样性,从早期的铅酸电池,到后来的镍镉电池、镍氢电池,再到当下的三元锂电池,汽车动力电池产品种类繁多。由于动力电池种类繁杂,致使对废旧电池的工况难以判断,不易拆解回收。






  那么,废旧动力电池应该何去何从?

  我国有关动力蓄电池回收利用的政策不时出台:2月底,工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用办理暂行方法》,提出探索形成动力电池回收利用创新的商业模式。8月1日起,工信部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源办理暂行规定》即将施行,要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合办理平台”,可实时监测动力电池生产、销售等环节回收利用情况。

  拆解利用,则是将电池进行资源化处置惩罚惩罚惩处,回收其中有利用价格的再生资源,如钴、锂等金属。“我们把钴、锂、镍等贵金属提取出来,再转化为电池材料,有效节约了资源。”夏诗忠说。

  第三道难关:利润低。相关述说默示,目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价格的金属,回收成本较高。使用非常遍及的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元支配,拆散机,而贵金属再生材料售价仅为8100元支配,亏损400元。“试点地区及企业,等于要在探索回收利用体系上做出示范。”该负责人介绍,我省将按照通知要求,推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度,建立回收管事网点,充实发挥现有售后管事渠道优势,铜铝分选机,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作,构建区域化回收利用体系,驳回回购、以旧换新等步伐,金属分选机,仓匆匆进动力蓄电池回收。





  “破损和短路,会有火灾危险。”“有机电解液扩散后,会对环境造成污染和危害。”骆驼股份新能源板块总经理夏诗忠介绍。

  他说,骆驼股份在铅酸蓄电池回收利用网络的建设上具有成熟经验,橡胶分选机,从生产、销售、回收、再利用,形成了一个闭环,预计未来5年将形成50万吨废旧铅蓄电池的回收处置惩罚惩罚惩处手段,经营规模将跨越40亿元。这种成熟模式将复制到新能源汽车动力蓄电池上,打造一个新的闭环。


  专业人士预计,2018年,我国新能源汽车动力废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元,2020年将达到近70亿元,率先结构这一领域的龙头企业或有望分到非常大蛋糕。

  我省企业正抢抓这一风口。夏诗忠介绍,骆驼股份今年将完成年产500吨的电池回收中试线,还筹办在谷城投资50亿元建设锂电池家产园,曾签订协议,正在征地。

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